Газодизельные системы

← Назад

Что такое газодизель?

  • Газодизель — это система, позволяющая БЕЗ ВНЕСЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ В КОНСТРУКЦИЮ ДВИГАТЕЛЯ И ТОПЛИВНУЮ АППАРАТУРУ, переоборудовать любой дизельный двигатель для работы на смеси дизельного топлива и газа. К примеру, используя в качестве замещающего газа – метан, можно добиться замещения до 60-80% дизельного топлива газом без потери мощности. При прекращении подачи газа (например, когда газ закончился в пути) двигатель продолжает работать как штатный дизель.
  • Сжиженный углеводородный газ (СУГ) и компримированный природный газ/ сжиженный природный газ (КПГ/СПГ) — это дополнительное топливо для дизельного двигателя. В отличие от бензиновых двигателей, использующих СУГ и КПГ в качестве моторного топлива, в дизелях не происходит полной замены исходного дизельного топлива.
  • Газ, впрыскиваемый в воздушный тракт дизельного двигателя, становится катализатором горения и способствует более эффективному использованию дизельного топлива. А дизельное топливо при этом впрыскивается в количестве, достаточном для устойчивого воспламенения горючей смеси в камере сгорания двигателя (так называемая «запальная» доза).

Установочный комплект Bi-Fuel (включает блок Fuel Fusion) – это система:

  • двойной подачи топлива Дизель + СУГ/КПГ
    для всех видов транспорта с дизельным двигателем
  • альтернатива для крупных инвестиций в обмен транспортного парка на электрическую/газовую систему
  • автоматической регулировки подачи Дизель + газ

Описание работы системы

  1. Газ подается из резервуара (баллона) через регулятор давления (редуктор).
  2. В нем происходит снижение давления газа до необходимого давления для впрыска
  3. При этом газ из жидкой фазы переходит в газообразную (в случае с сжиженным газом)
  4. Вводится в систему впуска двигателя перед турбокомпрессором.
  5. Дозировка газа происходит через форсунки, контролируется электронным блоком управления ECU, который является сердцем системы, и регулирует работу всей установки на основании информации, полученной из интерфейса транспортного средства «CAN шина».
  6. Информация из блока управления, установленного на автомобиле, непрерывно передается на сервер или записывается на внутреннюю память блока управления, что позволяет в любой момент времени создать отчет о расходовании газа и дизельного топлива, проверить местонахождение автомобиля, его пробег, скорость передвижения и другие необходимые параметры технического состояния автомобиля. Одной из применяемых систем безопасности является контроль температуры выхлопных газов с помощью датчика EGT. В случае значительного повышения температуры выхлопных газов система реагирует немедленно, уменьшая дозу впрыска газа. Все системы безопасности контролируются с помощью блока управления, что позволяет предотвратить нарушение нормальной работы двигателя и обеспечивает безопасную и безаварийную эксплуатацию автомобиля.

Плюсы системы

  1. Эта система практически не требует технического обслуживания со стороны водителя, для него доступен только переключатель вида топлива Diesel/CNG/LPG/LNG и дисплей, показывающий уровень газа в баллонах.
  2. Включение/отключение системы осуществляется автоматически.
  3. Система полностью независима, проста в установке, и легко адаптируется под каждый конкретный автомобиль и условия эксплуатации транспортного средства.
  4. Система не требует изменения конструкции двигателя и процесс переоборудования дизельного двигателя в двухтопливную машину является полностью обратимым.

Установка системы выглядит следующим образом

Работа системы

Во внутренней памяти газовой системы записывается информация, которая помогает продемонстрировать эффекты её работы. Эта информация доступна в любое время, её всегда можно скачать на жесткий диск компьютера и провести необходимый анализ, диагностику возможных неисправностей и т.д. Например:

  • Расход дизельного топлива берётся непосредственно из магистрали CAN транспортного средства. Расход газа рассчитывается на основе рабочих параметров газовых форсунок. Сопоставление расхода дизельного и газового топлива на данный период времени даёт возможность контролировать потребление, рассчитанное на основе заправки.
  • Пройденный путь и расстояние записывается при помощи модуля GPS, что делает систему независимой от бортового компьютера транспортного средства и указывает на его фактический пробег.
  • Рабочее состояние системы, обороты двигателя, состояние зажигания, температуры редуктора, напряжение питания, температуры двигателя и выхлопных газов и т.п. даёт возможность проверять непрерывную работу газовой системы и указывать на возможные причины её недостаточной эффективности.

Экономические результаты работы системы

Вид топлива км на спидометре - Старт км на спидометре Стоп Пройденный путь км Количество, данные с компьютера - ДТ (литры) - Старт Количество, данные с компьютера - ДТ (литры) - Стоп Средний расход дизельного топлива (л/100 км) Средний расход газа (л/Nm3/100 км) Процент замещения
DF 292 831,7 292 891,8 60,1 52679 52688,5 37,20 0,00  
DF/CNG 292 891,8 292 951,9 60,1 52688,5 52691 22,30 16,73 40%

Средний расход дизельного топлива перед установкой системы: 37,20 л/100 км,

Средний расход дизельного топлива в режиме dual fuel (Дизель+Газ): 22,30 л/100км, а расход газа 16,73 литров/Nm3/100км

То есть, процент замещения дизельного топлива получаем на уровне - 35-40%.

Стоимость дизельного топлива – 42-48 руб./л

Стоимость КПГ(CNG) – 13-18 руб./л (средняя цена в России)

Срок окупаемости переоборудования по пробегу составляет 100-120 тыс.км.

ВАЖНО! Систему можно настроить на больший процент замещения, тогда срок окупаемости уменьшится.